История дневных ходовых огней

Первым вопросом «Нужны ли включенные дневные ходовые огни на автомобили?» задалась еще в 1993 корпорация General Motors, обратившись Национальную администрацию по безопасности дорожного движения с предложением обязательной установки дневных ходовых огней на всех выпускаемых автомобилей. И получила свой первый отказ. Поскольку Национальная администрация не увидела прямой и четкой зависимости между увеличением безопасности автомобиля. По мнению экспертов Национальной администрации, у дневных ходовых огней (DHR) существовали как положительные, так и отрицательные моменты, поэтому DHR могут быть использованы как необязательное дополнительное оборудование.

А вот в Европе и в Канаде дневной свет таки прижился и в некоторых странах стал обязательным требованием закона. Мы не будем рассматривать причины, по которым страны Восточной Европы ввели светодиодные фары дневного света как законный и обязательный аксессуар на каждом автомобиле. Порой наши восточные соседи в своем стремлении быть «истинными европейцами» становятся святее Папы Римского.

У скандинавских стран основания на законодательном уровне обязать всех граждан купить дневные ходовые огни на свои автомобиле, если последние ими не оборудованы, были куда серьезнее.

В отличие от южных штатов США ни Швеция, ни Финляндия не могут похвастаться обилием света днем. Сумерки там длятся по полгода – между полярной ночью и полярным днем, поэтому на дороге часто случается такая ситуация, что фары включать еще рано, но вообще без света ездить по дорогам становится уже опасно, кроме того, на севере часты туманы, дожди и другие прелести природы, которые существенно ограничивают видимость.

Противники DRL в Европе утверждают, что дневные светодиодные лампы для автомобиля дискриминируют других участников движения, в первую очередь мотоциклистов, которые теряют эксклюзивное право выделять себя на трассах. Также противники DHR утверждали, что от дневных ходовых огней проигрывают пешеходы.

Впрочем, о вреде дневных ходовых огней, как и об их пользе можно спорить долго и эмоционально, поскольку до сих пор не разработаны четки критерии оценки вреда и пользы от дневных ходовых огней.

При включенном ближнем свете штатных фар возрастает на 1-3% расход топлива, а выбросы СО2 увеличиваются на 0,6-1,4%. Если же использовать автомобильные светодиоды в качестве дневных ходовых огней, которые в самом широком ассортименте предлагает наша компания, сокращают потребление электроэнергии вашего автомобиля на 80%, светодиоды от нашей компании абсолютно не влияют в сторону увеличения на расход топлива и на выброс СО2.

Лицензионные светодиодные фары нашей компании, в отличие от ксеноновых фар, абсолютно не слепят встречных водителей. Некоторые считают, что лицензионные светодиодные фары стоят слишком дорого для вашего кармана, то, значит, вы еще просто не знаете наших цен. Загляните на наш сайт и убедитесь, что наши цены по карману каждому российскому гражданину.

⟨ назад [в начало] дальше ⟩